Из истории страхования морских судов

Примерное время чтения: 7 мин.

Морское страхование — совершенно необходимая мера безопасности для каждого судовладельца, оператора корабля или грузоперевозчика. Хотя морской страховой договор и не на слуху у обывателя, на самом деле страхование водных судов — самая древняя отрасль.

Морское путешествие всегда сопровождалось рисками. Пострадать мог и сам корабль, попав в шторм или сев на мель, и грузы, которые могли повредиться во время качки или испортиться из-за затянувшегося по каким-то причинам рейса. Неудивительно, что мореплавателей так волновало желание как-то уберечь себя и свое имущество от лишних финансовых затрат.

Уже в XIV веке купцы-мореплаватели заключали договоры страхования грузов и кораблей, имели реальные прецеденты по выплатам страховых возмещений, подтверждение тому было найдено в документальных архивах Генуи.

Впервые Закон о морском страховании был принят в 1600 году в Англии. Тогда же была составлена форма полиса и разработаны правила страхования судов и грузов, которыми пользуются и сейчас.

Страхование морских и речных судов сегодня так же востребовано, как и сотни лет назад — на долю судоходства приходится 90% мировой торговли. Объектом страхования может быть любой имущественный интерес: судно, груз, фрахт, ожидаемая прибыль от груза, заработная плата членов экипажа, ответственность судовладельца и прочее.

Страхованию подлежат суда любого назначения, типа и размера. Объектами страхования являются корпус судна, его механизмы, машины и оборудование на время их эксплуатации. Помимо имущества может быть застрахована ответственность перед третьими лицами, а также груз на период транспортировки. Имущество может быть застраховано от рисков полной гибели или повреждения. Особенности заключения договоров страхования с владельцами водного транспорта регламентируются КТМ РФ (Кодексом торгового мореплавания), а при заграничном сообщении действуют правила Международного закона о морском страховании (принят в 1906 году).

Сегодня страхование морского и речного транспорта включает в себя следующие основные виды:

Страхование судна (КАСКО). Слово «КАСКО» произошло от голландского «casco» – корпус. Отталкиваясь от этого определения, нетрудно догадаться, что здесь имеется в виду возмещение убытков от повреждений или гибели корпуса судна с его машинами, оборудованием и такелажем. Можно застраховать не только уже эксплуатируемый корабль, но и судно, еще не спущенное на воду (в постройке), а также фрахт (арендную плату за пользованием судном для перевозки грузов), расходы по снаряжению и эксплуатации корабля.
Страхование перевозимых грузов (КАРГО). Страхование груза на всем протяжении его транспортировки, «от склада до склада». Стоит отметить, что, несмотря на наличие стандартных условий страхования КАСКО, все же некоторые грузы страхуются по особым правилам (особо ценные, скоропортящиеся и тому подобные).
Страхование ответственности. Здесь речь идет о покрытии рисков гражданской ответственности перевозчика, например, при столкновении судов.
Страхование экипажа (жизни и здоровья команды и капитана, их заработной платы).

Страхование морского транспорта и речных судов позволяет уберечь предприятие от непредвиденных расходов в случае гибели, пропажи без вести и аварии судна, а также в случае предъявления претензий со стороны третьих лиц. Страховая защита актуальна для всех судовладельцев, пароходств, портов, судостроительных и судоремонтных организаций, лизинговых компаний и многих других организаций, связанных с судоходством.

Владелец судна может осуществлять страхование гражданской ответственности как по полному пакету рисков, так и по произвольному сочетанию наиболее актуальных рисков.

Однако необходимо понимать, что полное страхование судна не снимает ответственности с судовладельца за состояние его корабля. Так, если страховая компания сможет доказать, что в рейс было отправлено судно, не прошедшее соответствующую техническую проверку, в неисправном состоянии, ветхое — ждать выплаты по договору в случае аварии не стоит.

А вот Экологическое страхование предоставляет бизнесу возможность защитить себя от подобных рисков, обеспечивая финансовую стабильность и демонстрируя ответственное отношение к экологической безопасности.

Одной из важнейших функций экологического страхования является реализация в полном объеме принципа «загрязнитель платит». Нанесенный в результате аварийного загрязнения ущерб должен полностью компенсироваться за счет собственных средств хозяйствующего субъекта, по вине которого произошло загрязнение, и исключать использование государственных резервов.

Вот несколько примеров чрезвычайных ситуаций с морскими судами, которые были покрыты экологическим страхованием:

Около 1 миллиарда долларов США было выплачено Exxon в рамках судебных исков и соглашений.
Основная часть компенсаций при аварии танкера «Престиж» была обеспечена Международным фондом компенсации за ущерб от загрязнения нефтью (IOPC), а часть выплат покрыло страхование экологической ответственности. Около 1 миллиарда евро было выплачено страховыми компаниями и Международным фондом компенсации за ущерб от загрязнения нефтью (IOPC).

В России также были случаи, когда страховые выплаты осуществлялись при авариях на морских судах. Один из известных примеров — авария танкера «Находка» в 1997 году. После аварии, которая привела к разливу нефти, страховая компания выплатила около $10 миллионов для покрытия затрат на ликвидацию последствий. Экологическое страхование было оформлено и помогло частично компенсировать ущерб.

Эти примеры иллюстрируют, как экологическое страхование может помочь покрыть значительные затраты, связанные с чрезвычайными ситуациями на море.

В целом сформирован целый ряд преимуществ использования страхования как механизма защиты окружающей среды от аварийных загрязнений:

снижение неопределенности в финансовом планировании деятельности владельцев источников повышенной экологической опасности;
хозяйствующий субъект заменяет величину неизвестных ему будущих компенсационных платежей за ущерб на известную величину страховой премии;
высвобождение денежных средств, которые вместо резервирования в фонде экологического риска хозяйствующего субъекта для покрытия экологического ущерба могут использоваться для инвестирования в производственную деятельность, что послужит увеличению прибыли;
сокращение затрат хозяйствующего субъекта на управление экологическим риском путем передачи функции управления риском страховщикам, использующим богатый опыт профессионалов, страховых экспертов для оценки и управления риском.

Таким образом, экологическое страхование является эффективным экономико-правовым механизмом обеспечения экологической безопасности отдельных реципиентов и общества в целом, а также экономической безопасности хозяйствующих субъектов, деятельность которых связана с повышенными экологическими рисками.